Hi in die Runde.

Ich brauche jetzt wirklich mal Hilfe.
Bin mit meinem Latein am Ende.
Hier die Storry:

Begonnen hat alles vor ca. 2 Jahren.
Abends aus einem Restaurant raus ins Auto, Zündschlüssel rumgedreht, Auto läuft und nach 10m beschleunigen, MKL an und der Wagen läuft wie ein Sack Nüsse.
Keine Leistung mehr, ist quasi im Notlauf. Also langsam nachhause.
Am nächsten Morgen keine MKL, läuft einwandfrei.

Ab und an wiederholte sich dieses Phänomen immer dann, wenn es warm war oder der Wagen ordentlich gefordert wurde.

Oft tritt das auch auf, wenn er vorher auf der Autobahn war und dann kurz stand und wieder gestartet wurde.
Fehler auslesen erst mal mit OBD II „ Missfire on Cylinder #6“

Auf der Tour von Gerhard im Pongau hat er mir das auf der Hinfahrt zweimal gemacht, Fehler resettet, läuft danach einwandfrei.
Dann auf dem Großglockner nach dem Start wieder. Da war er auch heiß, weil wir lange hinter Traktoren hergefahren sind.

Hatte Zwischenzeitlich den Benzinfilter und die Zündkerzen gewechselt.
Keine Verbesserung.

Jetzt wird der Abstand zu den Fehlern immer kleiner.
Also Zündspulen tauschen.
Keine Verbesserung. Fehler wandert nicht mit und bleibt auf #6

Zündkabel tauschen und auch eins gefunden, das nicht toll aussah.
Erneuert. Tage alles gut. Bei 40,5 C auf der Autobahn wieder #6 abgeschaltet und im Notlauf nachhause.

Jetzt steigert er es ins Unermessliche. Abends nach 5 Stunden Abendessen ins Auto - bamm wieder MKL und im Notlauf nachhause.

Dieses WE KWS gewechselt. MAF gesäubert mit MAF-Spray.
24h alles super. Heute wieder heiß und ich sage noch nachdem er eine Stunde in der Sonne gestanden hat „Jetzt müsste eigentl. wieder der Feher kommen“
Bam - da ist er auch schon.

Mittlerweile mit unserem DRB III ausgelesen und der zeigt mir jetzt auch P0300 „Missfire auf verschiedenen Zylindern“ an.
Eben resettet. Läuft wie eine Eins. Morgen wird er im kalten Zustand einwandfrei fahren. Morgen Abend nachdem er den ganzen Tag in der Sonne gestanden hat, läuft er super, starte ich ihn, nachdem ich Zuhause angekommen bin erneut, kommt die MKL hoch.

Ich werde jetzt noch die Drosselklappe wechseln (Tip von Stenzel) wenn die fehlende Dichtung endlich ankommt.
Danach bin ich am Ende.

Mittlerweile glaube ich, dass es etwas ganz Simples (Masseschluss, Thermofehler, Wackelkontakt....) ist, aber es nervt echt.

Falls jemand noch eine Idee hat, HER DAMIT

LG
Veit

Veit hast du ne Drosselklappe ?
sonst hätte ich noch zwei zum testen.
Kraftstoff Filter mal gewechselt ?
lg Stefan

Hi Stefan,

Hab noch eine große DK aber keine Dichtung. Kommt die Tage und baue die dann ein. Aber ich glaube nicht, dass es das ist.
Filter wie gesagt als erstes gewechselt. NOP

LG nach Hummelhummel.

ok.
Sag Bescheid falls du was brauchst.
Hab ja noch einiges rum liegen.
Ich schulde dir ja auch noch ne Glühlampe
lg Stefan

Die Glühbirne hol ich mir wenn wir mal wieder im Norden sind

ok, Übergabe beim Italiener
lg Stefan

evtl. mal mit Kältespray und Heißluftpistole den Fehler lokalisieren.

Die Leitungen enden an der Motorsteuerung. Sie wurden dort noch nicht 'vertauscht'. Wenn der Fehler nicht mit wandert, dann könnte hier der Quell des Übels liegen. Stecker und Kabel sind dort ok? Haben also festen Sitz, kene Unterbrechung oder Schluss? Ist die Kühlung der Steuerung blockiert? Von einem Defekt gehe ich erst mal nicht aus, aber auch das ist denkbar. Elektronik ist thermisch etwas sensibel.

Gruss von Udo

KWS hast du ja gewechselt, das wäre eine Vermutung von mir gewesen. NWS gibt normalerweise andere Fehlermeldungen aus.
Dieses merkwürdige Missfire hatte Irena ja auch, bei Ihr war es ja ein zugesetzter Benzinfilter. Aber den hast du ja auch schon gewechselt. Würde auf Gemischaufbereitung tippen. Wie Stenzel schon schrieb Drosselklappe oder Benzindruck/Kraftstoffpumpe/Kraftstoffleitungen.

Ich bin mir nicht sicher, aber Udo hat mich da auf eine Idee gebracht.

Der Steuergerätekasten ist bei mir ja aufgrund des Zusatzmoduls für den Biosprit ziemlich vollgestopft mit Kabeln.
Kurz vor der Pongautour hatte ich den wieder mal geöffnet um Kabel in den Innenraum zu ziehen.

Habe also heute nachdem ich nachhause gekommen bin und ihn auf der Heimfahrt etwas rangenommen habe, die Verkabelung im Steuergerätekasten überprüft.
Viele Kabel geknickt, insbesondere das für den Biosprit ein- und auszuschalten.
Bisschen Ordnung gemacht und Stecker mit Kontaktspray behandelt.
Dann in warmen Zustand gestartet——- und keine MKL.

Erst mal auf einem guten Weg.
Berichte weiter, wenn er wieder zickt.

LG
Veit

Hallo Veit,

das hört sich ja schon einmal gut an.

Ätzend, wenn andauernd die MKL leuchtet und man weiß nicht, wo man anfangen soll. Hatte ich ja damals auch, bei mir hat ein neues RCM Modul geholfen.

Schön, dass es nun bei dir einen erfolgversprechenden Ansatz gibt. Ich drücke dir die Daumen, dass es klappt.

Also ich war heute bei Stenzel, wegen was Anderem.

Angekommen, gequatscht, (- lange -) will den Wagen in die Werkstatt fahren.
Peng da ist er wieder. MKL und 6. Zylinder wieder abgeschaltet.

Wir haben dann das Steuergerät für diesen Biosprit ausgebaut und meine große DK noch eingebaut.
Heimfahrt war ok. Neues Starten nach der Autobahnfahrt hat auch keine Fehler hervorgebracht. (bisher)